Los principales fabricantes de automóviles del mundo, BMW, Fiat, General Motors, Toyota o KIA, han visitado Álava para importar su tecnología de reciclaje de vehículos, la más avanzada de Europa en la actualidad. En concreto, el grupo Reydesa (Grupo Otua), ubicado en el polígono alavés de Gojain, logra recuperar y convertir en materia prima el 90% de los componentes de los coches una vez descontaminados. Este porcentaje supera en cinco puntos la exigencia de la normativa europea, que muchas empresas del sector en todo el Continente no llegan a alcanzar.
Los todopoderosos grupos de automoción centran sus esfuerzos en la Investigación y el Desarrollo, toda vez que la eficiencia energética, la reducción de residuos y la protección del medio ambiente se han convertido en uno de los principales valores de que se sirven estas firmas para atraer compradores y estimular un mercado del automóvil muy tocado por la coyuntura económica. Estas marcas, además, necesitan invertir en I+D para adaptarse a la exigente normativa comunitaria, que, por ejemplo, obliga a modificar las prestaciones de modelos que en otros países pueden circular sin problemas.
En el caso del reciclaje, las principales marcas de automóviles pretenden importar los procesos aplicados en Euskadi, un dato que adquiere más relevancia si se tiene en cuenta que "la industria española no es exportadora de tecnología de estas características", según el director general de Reydesa (Grupo Otua), Ion Olaeta, que a su vez es presidente de la Federación Española de la Recuperación, la FER.
"Que el País Vasco cuente con plantas de recuperación de residuos punteras y constituya, en suma, un referente para empresas de ingeniería de otros países, cuyos profesionales vienen a conocer de cerca nuestros desarrollos tecnológicos más significativos no es, en absoluto, frecuente", explica Olaeta.
Deydesa 2000 es la división del grupo Reydesa encargada del reciclaje de los vehículos mediante procesos densimétricos, mecánicos, neumáticos y magnéticos de separación de materiales en los que se aplica la tecnología punta que ha atraído al territorio a las principales marcas de automóviles.
La empresa produce 2.000 toneladas mensuales de metal extraído a los coches, lo que la convierte en una de las principales proveedoras del sector siderúrgico. En concreto, Deydesa recupera alrededor de 1.400 toneladas de aluminio, 400 toneladas de metales pesados, como cobre o bronce, y 200 toneladas de acero.
La directiva de la UE exige desde 2005 que el 85% de cada vehículo, medido por su peso, pueda recuperarse y reutilizarse, y para 2015 los objetivos de recuperación y reciclaje deberán llegar hasta el 95% y 85% respectivamente. El objetivo último es que los residuos eliminados en vertederos pasen del actual 25% hasta menos de un 5%.
La tecnología aplicada por las empresas vascas del sector, y en concreto por el grupo Reydesa (Grupo Otua), puede optimizarse cada vez más gracias a que las firmas que quieren importar esos conocimientos piensan en la reutilización y el reciclaje desde el momento en el que los vehículos se ensamblan en la fábrica.
Así, BMW emplea materiales sintéticos reciclables, tecnología de unión inteligente y etiquetaje de las partes, con lo que todas sus piezas, tanto las metálicas como las plásticas, se puedan separar con rapidez y eficiencia. Toyota, por su parte, diseño un distintivo para cada pieza en la que se indica cómo desmontarla con facilidad en el desguace inicial. Además, la firma ha creado en Japón un centro técnico especializado en el reciclaje de los vehículos, cuyas investigaciones se aplican de forma práctica en una planta de reciclaje creada al efecto en 2001.
En el caso de KIA, sus modelos llevan piezas recicladas o reciclables siempre que es posible, mientras que Fiat fue pionera con la participación desde 1992 en el sistema FARE de reciclaje de componentes.
